Отпиши как починишься, интересно, что ж всетаки было.

misha
на партизанской 4 диагност хороший...причем именно диагност а не электрик

Починился, млять... Как результат - ДТП.
Поехал за ЮСИТ, потыкали сканером, померили напряжение. Да, высокое напряжение на лямбде (это я и сам видел), опорное напряжение в норме, все остальные электрические параметры тоже (на неработающем двигателе). Короче, "меняй датчик, и будет тебе счастье". Поменял (на всякий случай там же, там надо было разъем переделывать - не родной, естественно, но такие на наши машины ставят и радуются.
Поначалу машина поехала. Вечером возвращались с сыном в гараж, он за рулем. Начал трогаться на перекрестке (немного в гору) - газа нет вообще. Пока пытался прогазоваться, скатился назад, уперся в морду следующему. Самое хреновое, я рядом сидел, тоже не заметил как покатились. Потом отъезжал уже сам - жмешь газ, а там как будто что-то захлопывается.
Отключил нафиг лямбду вообще, надо же как-то до гаража - поехал вроде бы нормально, естественно, с горящим чеком - ну да и фиг с ним.

ЗЫ
Прикинул: сидел бы за рулем сам - далеко не факт, что было бы по-другому.

Итог: полторы штуки датчик-диагностика-установка, два чеса нервотрепки с гаишниками, обдратый бампер, убитый датчик парктроника, потеря в страховке на следующий год. Положительных результатов - ноль.
Вывод: хрен я еще к нашим доморощенным диагностам поеду, только в оф.сервис. К ним хоть претензии можно будет предъявлять.

ЗЫ
На досуге померяли сопротивление массы с датчика - что-то в небольших пределах плавало. Пошевелил проводку - плавать перестало. Вот и гадаю теперь, то ли меряли - руками держали, то ли на самом деле где-то контакт хреновый. Передернул разъем датчика расхода воздуха, лямбду подключил обратно, сбросил чек. Сегодня ездил весь день вроде нормально ("вроде" - потому что сейчас уже к каждому встряху прислушиваешься). БК все параметры показывает в пределах нормы. Собственно, и раньше показывал, кроме лямбды. Пока продолжаем наблюдать. По-хорошему надо бы на нормальную диагностику, но времени нет вообще.

А этим почему нельзя?

Кстати "неконтакт" может быть в разъеме... зря на прямую не припаяли, бывали случаи....

Во бля... сочувствую... Датчик видимо поставили бошевский, как всем ставят хм... Если датчик 4х проводной там получается 2 провода сигнал, а 2 провода это нить накала или подогрев датчика (пока двиг холодный вроде). Может действительно где что закисло, пошевели контакты которые непосредственно в ЭБУ вставляются, а по хорошему по схеме бы отследть откуда нить накала питается и тож пошевелить разъемчики.

ЗЫ Официалам претензию предъявить можно, но вот как ни печально от ДТП бы это врядли уберегло, не повезло просто, такое бывает. Будем надеятся что после такого машинка одумается таки.

Большой "-" механики.

Можно предъявить весь ремонт... если доказуха будет что вина в их "некачественном" присоединении датчика...

Ручник в горку не кто не отменял.... Да и автомат тоже умеет задом ездить при малых оборотах ^_^

Да тут не в официалах, ручнике и механике дело, просто не повезло, можно только посочувствовать.

Да, все так. Бошевский 4-проводный датчик, два на подогрев, масса (на ЭБУ, не напрямую на корпус) и сигнальный. Отключается ли подогрев - по схеме непонятно, это на совести ЭБУ, а что там у ней в мозгах... Собственно, он и некритичен: с прогревом двигателя прогреется и датчик. Интереснее в этом смысле масса и сигнал.


Да была бы там гора... От кирзавода на проспект у мемориала. И не в такие без ручника трогаемся. Тупо никто не заметил.

PS
Кстати, никто не знает, можно ли где-нибудь у нас купить отдельно датчик парктроника?

misha машина-то какая? Год, двигатель?

Lacetti, 1,6, 2008г. А зачем?

Если про парктроник - он универсальный от Мультитроникс, покупался на AvtoGSM, устанавливался самостоятельно. Там же на худой конец можно выписать и датчик. Просто может быть, что можно ближе, дешевле и быстрее.

А если про двигатель - любые советы принимаются.

Посмотрел какой кислородник там стоит. Вроде обычный, Бошевский должен работать, хотя глючат они часто, NTK лучше. Ну и по сопротивлению подогрева нужно сравнивать.
Вообще нужно смотреть реальное напряжение на датчике. p0132 скорее характеризует выход за рабочий диапазон напряжений 0в-1в. Если, например, напряжение 2.5в то значит оно попадает на сигнальный провод с других цепей. Может замыкает на подогрев внутри датчика, или просто вода в разъеме.

Вряд ли дело в самом бошевском датчике, поскольку ошибку изначально давал родной. p0132 - Высокий уровень сигнала ДК1, действительно повышенное напряжение. Другой вопрос - откуда оно там взялось, виноват ли сам датчик, цепи питания/сигнализации, или топливо реально недосгорает, а датчик только это регистрирует? Хотя вроде бы расход нормальный, свечи по виду тоже красивые, сухие, ни копоти, ни нагара.
Сейчас напряжение по БК (а он берет его с диагностического разъема, то бишь из мозгов ЭБУ) в пределах от 0.2 до 0.95 (или что-то похожее, точно не помню) - но в общем в границах нормы. Специально какое-то время отслеживал. Осциллограмму, естественно, БК рисовать не умеет (а интересно было бы посмотреть). Сразу после ДТП на месте смотрел эти показания - там промелькнуло что-то в стиле 1.45. Почему датчик и отключил. Ошибка, как я понял, появляется не сразу, а в случае некоторой повторяемости, какое-то время ЭБУ пытается справиться с ситуацией самостоятельно (что, похоже, и поимели в виде уменьшения впрыска). Может ли такое быть в результате плохого контакта - наверное, да: с увеличением сопротивления напряжение обязано тоже увеличиться.
Про воду в разъеме мысль интересная, но вряд ли: он несколько раз передергивался и осматривался, да и сам разъем достаточно хорошо закрыт. К тому же "плавающее" сопротивление (если все-таки поверить измерениям) намеряли от разъема датчика до разъема ЭБУ - то есть чисто проводка. Там в одном месте по дороге есть скрутка (или какое-то другое соединение) с массой от датчика MAP - так что не исключено. Разматывать жгут не хочется, поскольку не уверен, что это именно оно, но если еще будет появляться - это будет объект особого внимания.

ЗЫ
Пока что полет вроде нормальный, правда, до кучи еще удалил лишнее масло из двигателя: как выяснилось, его там было выше максимума.

ЗЫЗЫ
Наверное, есть смысл еще прошмонать систему питания: промыть форсунки и почистить/поменять сеточку бензонасоса (фильтр тонкой очистки менял буквально недавно), хуже точно не будет, но тупо некогда заниматься. Ну и правило "не тронь технику - она не подведет" все-таки в большинстве случаев реально работает.

ЗЫЗЫЗЫ
В любом случае спасибо.

" тоже красивые, сухие, ни копоти, ни нагара." - это где такой бенз что не оставляет шлак после себя!?

Не передергивай. Типа не понял. Если судить по состоянию свечей - там все в норме.